รับทำถนน
การก่อทางสัญจรจะสร้างด้วยขั้นตอนแบบอย่างสองส่วน คือ ส่วนการออกแบบ และส่วนการก่อรับทำถนนจะมีการบวกลบคูณหารในเยอะแยะด้านรวมทั้งสิ้นถึงการหาแนวมณฑลเกษตร การออกแบบโครงร่างของถนนทั้งข้างในเลนเกรด และแนวดิ่ง การบวกลบคูณหารมุมมองที่ปลอดภัยและวิสัยทัศน์ของผู้ขับ เพราะว่ารำลึกบรรลุกระแสความปลอดภัยเป็นแบบอย่าง เพราะว่าจักควรไม่ประกอบด้วยมุมอับ หรือของขวางกั้นมากันการมุ่งดูเห็น และการบวกลบคูณหารทิศทางการถ่ายแม่น้ำลำคลองของในภูมิประเทศนั้น เพื่อไม่ให้มีขึ้นน้ำท่วมเนื่องจากรับทำถนนก่อใหม่มากั้นกางน้ำเดิม สำหรับส่วนการก่อทางสัญจรจะเปิดม่านจากการขุดเจาะดินหรือพอกดินเพื่อให้จัดหามาเกรดราวกับที่ออกแบบโดยมณฑลที่เป็นอุโมงค์และสะพานจะมีเค้าโครงยอดเยี่ยมสำหรับรองสิ่งก่อตรงนั้น
ชั้นของทางสัญจรจะกั้นเป็น 2 ชิ้นส่วนแบบอย่างคือเบสและผิวถนนเพราะว่าในชั้นเบส คงจะกั้นแยกย่อยออกเป็น ซับเบส และ ซับเกรด ขึ้นอยู่กับลักษณะของทางสัญจรที่ออกแบบ โดยดินในชั้นจะประสงค์สำรวจว่าสามารถรับความหนักเบาที่ประสงค์ได้พอเพียง ดินในชั้นตรงนี้จะประกอบด้วยหน้าที่ในการรองรับพลังที่ขนลงมาจากผิวดินที่เรารับทำถนนอีกทีหนึ่ง พร้อมทั้งชั่วโมงเดียวกันจะโปรดในการถ่ายน้ำจากผิวทางสัญจรลงสู่ผิวชั้นล่างจากนั้น หลังจากการลงดินชั้นล่างเสร็จจะเริ่มต้นทำการผิวถนน เพราะว่าสำหรับทางสัญจรคอนกรีตจะมีทางก่อ 2 แนวทาง คือทางสมัยใหม่ ใช้การตะแคงคอนกรีตข้างในลักษณะสลิปฟอร์มเพฟเวอร์ ซึ่งเป็นเทคอนกรีตแบบไม่ควรใช้แบบ เพราะว่าเครื่องมือเทคอนกรีตจะมีเหล็กใช้รับสนองแบบอยู่ข้างใต้รถเทและจะเคลื่อนไปชั่วโมงที่เทคอนกรีต พร้อมทั้งทางแบบเก๋ากึ๊กคือ การไว้ไม้แบบไว้สองข้างแนวก่อนการเทคอนกรีต และเมื่อได้ไว้ไม้แบบพร้อมแล้ว จะมีรถรับทำถนนมาเทคอนกรีตลงในระหว่างไม้แบบที่เก็บไว้ สำหรับถนนยางมะตอยจะก่อในลักษณะเดียวกัน เพราะว่าจะเทยางมะตอยภายหลังที่ได้เกลี่ยเกรดให้ทางสัญจรชั้นเบสแล้ว
วันหลังจากก่อถนนเสร็จ จะมีการก่อไหล่ทาง ป้ายถนน หรือไม่ตีแนวกั้นทางถนนขึ้นอยู่กับการออกแบบ
รับทำถนน